HILTON HEAD, SC-Potražnja za domaćim ugljenom već počinje nadmašiti proizvodnju, a to se vjerojatno neće promijeniti u skorije vrijeme, navodi se u govoru na 34. konferenciji Globalnog gumena industrija Clemson University.
"Bit će to teška", rekao je Gary Horning, voditelj nacionalnih računa za Sid Richardson Carbon i Energy Co., na konferenciji Clemson koja je održana u Hilton Headu, SC, 18-20 travnja.
"Potražnja za čađom u Sjevernoj Americi raste", rekao je Horning. "Prilazne čađe su već tijesne i uskoro će biti preostale, a neke već su pretjerane."
Horning je isporučio prezentaciju koju je pripremio Greg King, potpredsjednik za prodaju i marketing na Sid Richardson, koji je bio pozvan na posao.
Riječ je ažurirala Kingovu prezentaciju iz konferencije iz 2014. godine, koja je predvidjela da će američka industrija guma početi nestajati čađe već 2016. godine.
"Industrija je uhvatila naše očekivanja", rekao je Horning. "Kao što je Dickens rekao, to je najbolje vrijeme i najgore vrijeme, a vrlo je teško sada u industriji čađe."
Kralj je pripremio projekciju tržišta čađe do 2025. za zemlje (Kanada, Meksiko i SAD) prema Sjevernoameričkom sporazumu o slobodnoj trgovini. Model je pretpostavio da će proizvodnja guma rasti po stopi jednakoj Bruto domaćem proizvodu, plus 65 posto kapacitetu iskorištavanja od strane proizvođača koji grade svoje prve američke postrojenja.
Gledajući nedostatak
Projekcija je pokazala manjak od 2018., s projiciranim manjkom od 375 milijuna funti do 2025. godine.
"Dugoročno tržište ne ostaje u neravnoteži", rekao je Horning. "Naš je način razmišljanja da bi tržišne snage na strani ponude samo uravnotežile tržište čađe".
Nedostatak sirovine je neizbježan, što zahtijeva povećanje proizvodnje NAFTA čađe ili čađe, prema Horningu.
"Međutim, podaci o uvezenim gama sugeriraju i neki utjecaj na tržišnim silama na strani potražnje", kazao je.
Trenutno korištenje kapaciteta u američkoj industriji čađe iznosi 84 posto, prema Kingu i Horningu. Uvoz ugljične crte u najboljem je slučaju upitnik, rekao je Horning.
"Kada je nafta iznosila 100 dolara po barelu, mogli biste konkurentno uvesti čađu", rekao je. "Cijena nafte je X faktor onoga što će se dogoditi u budućnosti."
U međuvremenu, promjene u domaćoj industriji proizvodnje guma stavljaju nove pritiske na proizvođače čađe, prema Kingu i Horningu.
Korištenje kapaciteta u svim sektorima proizvodnje guma je u rasponu od 70 do 80 posto, kažu, ali se također mijenjaju i veličina i struktura guma.
"Gume su šire s manjim bočnim zidovima", rekao je Horning. "To stvara veću potražnju za crnim mrljama, ali manje za crne trupe".
Najpopularnija veličina remena, jednom 14, a zatim 16 inča, ove godine je 18 inča, prema Horningu.
Potražnja za silicijem kao zamjena za čađom radi postizanja manje otpora kotrljanju utječe na određenu količinu čađe, kazao je.
"Međutim, to je doista dobrodošao," rekao je. "Mislim da ne možemo napraviti dovoljno crne boje da bi zadovoljili potražnju.
"S obzirom na domaću proizvodnju guma koja je u tijeku ili će biti u toku tijekom posljednjih pet do sedam godina, postoji nevjerojatna količina guma koja će biti izgrađena", rekao je Horning.
Zabrinutost zbog dužnosti potiskuje azijske proizvođače guma u Sjevernu Ameriku, a ti proizvođači također slijede postrojenja za automatsko montažu, kazao je.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd je profesionalni dobavljač čađe.
Logistička zabrinutost
U međuvremenu, logistika i brodarstvo i dalje predstavljaju izazov u industriji čađe, kaže Horning.
Carbon crna se prenosi uglavnom u željezničkim kolicima, s nekim isporukama u tramvačkim kamionima, rekao je.
Sid Richardson ima najveću flotu tramvaja u Sjevernoj Americi, sa 972 do 2016. godine i planira iznajmiti najmanje još 50 u 2018. godini, rekao je Horning.
"Vjerojatno bismo mogli upotrijebiti još tisuću", rekao je. "Oni su vrijedni njihove težine u zlatu, želimo da su naši kupci brže vratili ih, ili željezničke tvrtke brže u dobivanju proizvoda kupcima."
Automobili Hopper koštaju 100.000 dolara po komadu, a povrat nije vrlo brz, rekao je Horning.
Sid Richardson također ima 34 tramvaja, od kojih 32 od 19 ili 20 godina, prema Horningu.
"Većina prikolica je umirovljena prije ove dobi", rekao je. "Prikolice Sid Richardsona vidjet će manje kilometara nego prikolice za prijevoz kamiona."
Nova prikolica koštala je više od 87.000 dolara, što znači da bi ukupna zamjena flote mogla koštati Sid Richardsona više od 2.8 milijuna dolara, kazao je.
Hopperovi kamioni su mnogo brži od automobila, prema Horningu. "Možete imati tramvaji kamion 500 milja niz cestu u 24 sata", rekao je.
No, tramvaji imaju samo oko trećinu kapaciteta tramvaja - 45.000 funti u usporedbi s 125.000. Bilo bi korisno povećati učinkovitost opterećenja vozne flote tramvaja kako bi se nadoknadila loša usluga od željezničkih pruga, rekao je.
"Spremanje čađe postaje zabrinutost", rekao je Horning. "Troškovi će porasti da pokriju kupnju nove opreme i konkurentne troškove vozača zbog nestašica".
Ali čak i ako se riješe problemi vezani uz logistiku i otpreme, i dalje postoje troškovi okoliša koji se suočavaju s američkim proizvođačima čađe, rekao je Horning.
Svi pet domaćih proizvođača čađe potpisali su sporazum o suglasnosti s Američkom agencijom za zaštitu okoliša kako bi se smanjile otrovne emisije iz svojih postrojenja. Tri od njih, uključujući Sid Richardsona, potpisali su sporazume samo prošlog prosinca.
"Sada smo u fazi otkrića", rekao je Horning. "Postoji čitava popis želja opreme koja udovoljava EPA smjernicama."
Trošak usklađivanja s sporazumima o suglasnosti za zaštitu okoliša ometat će ulaganja u proizvodni kapacitet sljedećih nekoliko godina, navodi Horning.
"Vlada želi da svi do 2022. godine", rekao je. "Pritisak iz EPA-a za visoki ispiranje plina će povećati troškove, ali jednom kada je instaliran, industrija će možda moći razmotriti projekte proširenja".