Nedavno je Asocijacija potrošača u Pekingu objavila rezultate usporednog testiranja 26 uzoraka guma od 13 marki. Rezultati pokazuju da svi uzorci zadovoljavaju zahtjeve nacionalnih standarda, ali neki mediji su interpretirali "test trajnosti i niskog tlaka" kao testove trošenja guma. , Ispitivanje životnog vijeka gume zahtijeva kontinuirani rad s određenom brzinom na odabranim uvjetima na cesti. Ovo ispitivanje je ispitivanje trajnog i niskog tlaka zraka za gume, koje je usmjereno na otpornost gume na zamor i pouzdanost gume pri niskom tlaku zraka. U tu svrhu sastavili smo i saželi šest termina specifičnih za gume za vašu referencu.
1, veličina vanjskog ruba gume
Vanjski promjer gume odnosi se na vanjske dimenzije kao što je vanjski obujam i ukupnu širinu gume izmjerene kada je guma montirana na unaprijed određenom rubu i napuhana do unaprijed određenog tlaka. Vanjski promjer i ukupna širina mogu imati određeni raspon fluktuacija unutar granica dopuštenih nacionalnim standardima. Za gume iste specifikacije i različitih marki, vrijednosti otkrivanja vanjskog promjera i ukupne širine mogu biti u blizini minimalne vrijednosti ili blizu maksimalne vrijednosti, a razlika je nekoliko milimetara i više od deset milimetara.
Za potrošače, kada kupuju zamjenske gume za svoje automobile, ne možete samo pogledati iste specifikacije. Pokušajte odabrati istu marku guma tako da gume mogu biti konzistentnije u veličini. Kod dvije gume na koaksijalnom uzorku uzorak mora biti isti, u suprotnom, vozilo može biti pristrano ili čak van kontrole prilikom kočenja.
2, čvrstoća gume
Gume su izložene oscilatornom i slučajnom utjecaju složene ceste tijekom vožnje, a ispitivanje čvrstoće gume procjenjuje strukturalne performanse gume od utjecaja detektiranjem energije potrebne da se čelični indenter pritisne kroz karkasu gume. Tijekom ispitivanja, polukružni cilindrični metalni uvlakač standardnog promjera utisne se u gumu na određenu brzinu sve dok se kruna gume ne pritisne ili se postigne minimalna energija kočenja propisana standardom, ili indenter dodirne obruč do karkase gume struktura. Energetska vrijednost štete pokazuje njezinu snagu. Što je veća otkrivena vrijednost energije oštećene gume, to su bolje performanse otpornosti na udarce konstrukcije karkase.
3, otpor prstenova gume
Kada se automobil okrene, stvorit će centrifugalnu silu. Kada centrifugalna sila prelazi silu između gume gume i naplatka, rub će napustiti rub ruba i napraviti bočni pomak prema unutra na sjedištu obruča. Ako se guma bez zračnica odvojila od naplatka, zrak unutar gume brzo curi, a tlak zraka brzo pada, što može uzrokovati gubitak kontrole nad vozilom. Ispitivanje otpornosti na pucanje je ispitivanje statičke simulacije provedeno na unutarnjem stroju za ispitivanje na temelju stvarnih uvjeta upotrebe, tj. Primjenom bočne sile na bočnu stijenku gume, prisiljavajući rubnik da se odvoji prema unutra od sjedišta obruba, i određivanje potrebnog maksimuma. Vrijednost sile, koja je otpor otpora gume. Što je veća otkrivena vrijednost otpora gume, veća je sila potrebna za skidanje gume s naplatka, a guma se teže odvaja od naplatka kada se guma okreće.
4, izdržljivost guma i nizak tlak
Guma je složeni konstrukcijski članak sastavljen od više materijala i više komponenti koji se koristi u teškim i složenim uvjetima. Za vrijeme rada gume trenje na tlu se snažno trlja s tlom, a istovremeno se u svakom dijelu stvaraju različiti naponi i naprezanja. Ova naprezanja naprezanja se naizmjence mijenjaju na relativno visokoj frekvenciji, što dovodi do zamora gume, a sila smicanja nastaje tijekom uporabe svake komponente. Osim toga, zbog elastične histereze, guma pretvara dio kinetičke energije u toplinsku energiju tijekom procesa izdržljivosti, tako da guma radi na višoj temperaturi. Guma je sama po sebi loš provodnik topline, nije lako rasipati toplinu i lako je uzrokovati termičko starenje kisika u gumi. Stoga su otpornost na toplinu i otpornost gume na zamor važni čimbenici koji određuju vijek trajanja gume, a ispitivanje trajnosti je međunarodno priznato ispitivanje otpornosti guma. Važno sredstvo otpornosti na toplinu i zamor. Test izdržljivosti treba koristiti bubanj kao aktivnu simuliranu površinu ceste. U određenom temperaturnom rasponu, kombinacija gume i naplatka ispunjena unaprijed određenim tlakom zraka se pritisne na bubanj u skladu s navedenim opterećenjem, a bubanj radi s konstantnom brzinom.
Ispitivanje niskog tlaka zraka je smanjiti tlak zraka na 140 kPa ili 160 kPa nakon završetka ispitivanja izdržljivosti, te održavati istu brzinu i brzinu opterećenja tijekom 1,5 sati, uglavnom za procjenu trajnosti gume pri nižim uvjetima tlaka zraka. Što je dulje vrijeme kumulativnog pregleda pod istim uvjetima ispitivanja, to je bolja otpornost gume na zamor i toplinu.
5, visoka brzina guma
Ispitivanje performansi pri velikim brzinama je da se procijene radne performanse gume za velike brzine u skladu sa simbolom brzine gume. Ispitivanje performansi gume visokih brzina koristi bubanj kao aktivnu simuliranu površinu ceste. U određenom temperaturnom rasponu, kombinacija gume i oboda koji je ispunjen navedenim tlakom zraka se pritisne na bubanj u skladu s navedenim opterećenjem, a testna brzina bubnja se postupno povećava. Dok se guma ne ošteti ili dosegne zadanu brzinu.
Ako prelazi standardnu maksimalnu brzinu od 10 kilometara i premašuje standardnu prvu brzinu, što je veći broj zupčanika koji prelaze standardnu brzinu, to je bolja izvedba gume od velike brzine.
6, otpor kotrljanja gume
Tijekom vožnje vozila, guma se deformira u kontaktu s površinom ceste. Zbog viskoelastičnog svojstva gumenog materijala dolazi do gubitka energije. Gubitak energije u jedinici kilometraže je otpor kotrljanja gume o kojem obično razgovaramo. Što je manja detekcijska vrijednost otpora kotrljanja, to je bolje.